高低溫試驗箱內(nèi)壓縮機排氣過熱的原因是什么?

時間： 2020-10-19 13:49 來源： 林頻儀器

　　在大家日常操作高低溫試驗箱工作當中，避免不了的就會造成高低溫試驗箱壓縮機排氣管溫度超溫，這時候就需要尋找是什么原因造成高低溫試驗箱內(nèi)壓縮機排氣過熱了，其主要有以下幾種：回氣溫度高，電機加熱量大，引擎壓縮比過高，冷媒選擇不當。

　　一、回氣溫度較高

　　回氣溫度高和低是相對于揮發(fā)溫度而言的。為更好地避免回液，一般的回氣管都規(guī)定了20°C的氫氣回壓。假設(shè)回氣管道的保溫效果不好，那么氫壓力就會遠遠超過20℃。氣缸的回氣溫度越高，氣缸的吸氣溫度和排氣管溫度越高。回氣溫度每升高1攝氏度，排氣管溫度就會升高1~1.3攝氏度。

　　二、電動機的加熱

　　對于回氣制冷型壓縮機，當冷媒蒸汽流過電機內(nèi)腔時，電機對其進行加溫，從而提高汽缸的吸氣溫度。電動機的熱值受輸出功率和效率的影響，而消耗的輸出功率與排氣量、容量的效率、工況、摩阻等密切相關(guān)。回氣式制冷型半封式壓縮機，在馬達腔內(nèi)的冷媒升溫范圍大約為15~45°C。蒸冷(風冷)型壓縮機的致冷制不經(jīng)歷繞阻，所以不存在電機加熱的難題。

　　三、引擎壓縮比過高

　　發(fā)動機壓縮比對排氣管溫度的影響很大，發(fā)動機壓縮比越大，排氣管溫度越高。降低引擎壓縮比可以顯著降低排氣管溫度，特別是增加吸氣工作壓力和降低排氣管工作壓力。吸附工作壓力是由吸附工作壓力和吸附管道摩擦阻力決定的。提高揮發(fā)性溫度，可合理提高吸氣工作壓力，迅速降低發(fā)動機壓縮比，進而降低排氣管溫度。

　　有些顧客偏心地認為，揮發(fā)溫度越低冷度率越快，這樣的想法其實有很多困惑。降低揮發(fā)性溫度雖然可以提高制冷溫度差，但降低了壓縮機的空調(diào)制冷量，因此制冷速度不一定快。再者，揮發(fā)溫度越低，致冷指數(shù)越低，而負荷有上升的趨勢，運行時間增加，耗電量會增大。降低回氣管道的摩擦阻力也能提高回氣工作壓力，具體做法包括立即拆除臟堵的回氣過濾裝置，盡可能減小回氣管道的揮發(fā)管和長度等。此外，冷媒不足也是吸氣裝置壓力低的原因之一。冷介質(zhì)井漏后要及時補充。實際操作表明，按照提高吸氣工作壓力的方法降低排氣管溫度，比其他方法簡單、合理。

　　排管工作壓力過高的主要原因是由于工作壓力過大所致。制冷機的散熱面積不足，結(jié)垢，冷卻排風或水流量不足，循環(huán)冷卻水或氣體溫度過高，都會引起冷啟動工作壓力過高。選擇合適的冷疑區(qū)面積，并保持充足的冷卻物流量是非常重要的。中央空調(diào)壓縮機設(shè)計高溫時運行縮量較小，用于冷卻后發(fā)動機壓縮比加倍提高，排氣管溫度很高，制冷不能跟上，造成超溫。因為這樣可以防止違反規(guī)定使用壓縮機，并使壓縮機在可能的較少工作壓力比下工作。超溫是壓縮機超低溫系統(tǒng)軟件中出現(xiàn)的常見故障之一。

　　四、縮小升溫范圍和各種制冷劑

　　不同的冷媒具有不同的熱化學性質(zhì)，經(jīng)過相同的收縮全過程后，排氣管溫度升高的量也不同。所以對于不同的致冷溫度，應(yīng)采用不同的冷媒。